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Empresa líder en el alquiler de coches clásicos, con modelos únicos y con una flota de mas de 40 vehiculos exclusivos, que ha participado en grandes eventos, y que tiene en su poder una de las mejores colecciones de toda España.
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Cadillac Coupe 1959
A finales de los años cincuenta, el rock’n roll sonaba en cada auto, en cada combinado de cada casa y en las rockolas de los bares; los ídolos del momento, Elvis Presley, Chuck Berry, Jerry Lee Lewis o Fats Domino, ofrecían una música nueva y alegre enmarcada en una época muy influenciada por los temas espaciales, inspirados en la nave soviética Sputnik II que llevó a la estratósfera a la famosa perra Laika.
1959 será recordado siempre, por haber sido el año en que la industria automotriz nacional presentó los autos más grandes y ostentosos, cargados de cromo y dotados de enormes aletas de cola, como es el caso de este Cadillac Eldorado Seville.
Cadillac Fleetwood 1954
El romance de Elvis con este coche está bien documentado, y su reputación de coleccionista, bien merecida. Este coche, color rozado con blanco, originalmente azul, se dice que era su favorito, y el único que nunca vendió ni regalo. Lo compró para su madre, que nunca condujo, en Julio de 1955. Sufrió un accidente en Texarcana el 2 de Septiembre de 1955, y la reparación costó 1000 dólares. El techo se pintó de blanco aproximadamente en Marzo de 1955. Se ha convertido en uno de los grandes íconos de Elvis y de los años 50’. Probablemente sea el coche más famoso del mundo. Fue expuesto en la exposición triestatal de Denver en 1977, y conducido por última vez en 1981, cuando formó parte del preestreno de la película This Is Elvis, en el Memphian Theatre. Desde Junio de 1982 el auto está expuesto en Graceland. También apareció en el tributo realizado a Elvis en 1994.
Cadillac Phateon 1920
Cadillac con el lema "Nuestro Credo la perfección; Nuestra ley la perfección" ha cosechado una larga y exitosa trayectoria durante sus más de 100 años de existencia. La marca más lujosa del grupo automovilístico, General Motors, esta a la altura de otra gran compañía automovilística mundial, la prestigiosa Rolls Royce. Se fundó en Detroit en 1902, y su primer auto se presentó en el Salón de Nueva York de 1903.
Chevrolet Coupe
El Chevrolet Coupé es uno de esos modelos que son parte de la historia importante del sector automotriz mundial. Todos lo conocen y han deseado manejar uno alguna vez, pero pocos han vivido en los años 60’ para vivir la esplendorosa época en la cual era record de ventas.
El Coupé comenzó a producirse en 1956 por parte del fabricante norteamericano Chevrolet. Luego de una etapa de pruebas y presentaciones, salió a la venta en el otoño de 1957 y el éxito fue instantáneo.
El primer modelo fue entonces el 1958, si bien salió en 1957, y era coupé y descapotable. Su imagen deportiva fue furor y el Chevrolet sin darse cuenta comenzaba a erigirse en un mito que durará eternamente. Potencia, amplitud, comodidad, estilo, agilidad y excelentes prestaciones, hacían del Coupé la sensación automotriz de la década.
Chevrolet Impala
El Chevrolet Impala es un automóvil producido por el fabricante estadounidense Chevrolet desde 1956 para el mercado norteamericano. El primer Impala fue presentado en una exhibición de Chevrolet Motorama en 1956. Estas versiones mostraban su nueva línea de vehículos para el año próximo. En 1956 el Motorama Car Show paso por New York, Miami, Los Ángeles, San Francisco, y Boston. Este primer Impala era un cupé para cuatro pasajeros, con "Un sabor fuerte de Corvette", que fue llamado Corvette Impala.
En 1959 el Impala cambió enormemente. El cuerpo cambió a uno "más rápido, más ágil, y lo más importante, le dio una mirada más moderna". En realidad la disposición del tamaño, peso, motor y del chasis, era igual que el modelo 1958. El gran cambio en 1959, el Impala asumió el control sobre el Bel Air. En 1958 el Impala fue ofrecido solamente en versiones coupé dos puertas y descapotable, pero en 1959 había una línea completa de Impalas que incluía un hardtop de dos puertas, uno de cuatro puertas, un descapotable de dos puertas y un sedán (de cuatro puertas).
Chevrolet Sedan 1959
En 1959 el Impala cambió enormemente. El cuerpo cambió a uno "más rápido, más ágil, y lo más importante, le dio una mirada más moderna". En realidad la disposición del tamaño, peso, motor y del chasis, era igual que el modelo 1958. El gran cambio en 1959, el Impala asumió el control sobre el Bel Air. En 1958 el Impala fue ofrecido solamente en versiones coupé dos puertas y descapotable, pero en 1959 había una línea completa de Impalas que incluía un hardtop de dos puertas, uno de cuatro puertas, un descapotable de dos puertas y un sedán (de cuatro puertas).
Expomotor Granollers entre su gran colección de vehículos tiene un precioso Chevrolet sedan del 1959, su color azul y techo blanco hacen de él un coche muy señorial en su época.
Chrysler Imperial de 1959
La sorprendente parte trasera era igual de imaginativa que la delantera. El respeto que tenia Virgil Exner por la Era Clásica se reflejo en los nuevos modelos. Los grandes agujeros para las ruedas en los guardabarros delanteros se inspiraron en los grandes guardabarros con estribos de los años 30. Las luces delanteras estaban ligeramente apartadas de la carrocería y fueron colocadas a los lados de la parrilla, que era de estilo clásico. Se completaba la parte frontal con la distintiva águila del Imperial. A pesar de esas frívolas modas el Imperial se mantuvo en el negocio. Todavía era el automóvil más poderoso y manejable del mercado. A pesar de su excelencia y lujo el Imperial, en 1959 introdujo un nuevo motor de 6,76 litros V8 "Wedge-Head" que desarrollaba 350 caballos de potencia a 4.600 rpm.El nuevo motor impulso un Imperial Crown Limousine que fue utilizado como el automóvil oficial en el recorrido que realizó la Reina Elizabeth por el Canadá.
Daimler DS 420
En 1967se inició la producción de este vehículo por encargo de la Corona Inglesa para el servicio oficial de protocolo en embajadas y consulados.
La Casa Real Británica aglutinó en el Daimler DS420 Limousine la mayor calidad de los productos de las marcas británicas: carrocería fabricada por Rolls Royce, con producción completamente artesanal, motor Jaguar y los interiores recreados por Daimler. El resultado fue este lujosísimo vehículo de base larga, claramente superior a los míticos Rolls Royce de la época.
Sucesor del Majestic fabricado por la histórica marca inglesa hasta finales de los sesenta, el DS420 es el primer modelo de lujo hecho bajo el control de Jaguar. Diseñado por William Lyons, fundador de Jaguar y realizado por Vanden Plas, la última unidad de producción, construida en 1992 costó alrededor de 28.000.000 de pesetas
El Daimler DS420 Limousine, monta un motor Jaguar XK de 6 cilindros en línea y 4.235 c.c. que rinde 167 CV de potencia, acoplado a una transmisión automática de 3 relaciones. Lleva suspensión independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas, alcanzando los 190 Km/h. Esto resulta una cifra muy respetable teniendo en cuenta que pesa más de dos toneladas y media y mide casi 6 metros de longitud.
Tapizado en terciopelo, con acabados interiores en madera de raíz, mueble bar y trasportines para dos personas, cristales eléctricos y separación acristalada también eléctrica entre chófer y pasajeros, micrófono para hablar entre el chofer y los pasajeros....
Actualmente este modelo es uno de los vehículos oficiales de la Casa Real Británica.
Citroen Stomberg
Siempre por delante la marca Citroen se caracterizó, además de por esos rasgos de originalidad, por su capacidad de innovación técnica, lo que se puso de manifiesto con la creación del primer coche con tracción en las ruedas delanteras de la historia. El hecho se produjo en 1934 con el lanzamiento de los modelos 7 CV y 11 CV, conocidos como Traction Avant, o, en España, como 11 Ligero o Pato.
Ford A
En 1928, el flamante Ford A fue noticia por una sencilla razón: era el sucesor del vendidísimo Ford T, así que las expectativas de ventas del nuevo coche eran igualmente optimistas. Pero esto no iba a resultar nada fácil por dos razones: el Ford A era un automóvil más bien convencional y no un absoluto rompedor de moldes como el T, y además, "el Ford A" se comenzó a fabricar en plena Depresión.
Supera.r las ventas del T iba a ser imposible, puesto que el del "T" había sido un caso único: solamente en América del Norte se fabricaron más de 15 millones de unidades. Se vendió durante dos décadas y eso era algo de todo punto irrepetible. Sin embargo, en todos los demás aspectos, el A obtuvo un gran éxito, en parte debido a que Ford a estas alturas ya disponía de una admirable cadena de producción y de distribución para sus productos. El A se vendió por millones y fue un coche de su época.
Entonces, como ahora, abundaban los coches como el A, es decir, coches fabricados a un bajo coste, diseñados para la multitud en los que primaba el precio, la fiabilidad y el fácil mantenimiento por encima del estilo y de las prestaciones. Al fin y al cabo, Henry Ford se había enriquecido vendiendo el T a
millones de personas y con el A se pretendía continuar aquella política.
El A no heredó ninguna pieza del Ford T, ya que el nuevo coche montaba un chasis, un motor, una transmisión convencional de tres velocidades y una gama de modernos diseños de carroceria totalmente nuevos.
Ferrari 512 TR
Pertenece a una de las dinastías de coches deportivos más ilustres de la historia. ¿Quién no ha oído hablar del Testarossa y de su magnífico motor Ferrari de 12 cilindros en línea (ínícialmente un campeón de Fórmula 1 de 3 litros) que todavía ruge en las entrañas del 512 TR? Eso sí, actuahnente aumentada su potencia de 390 a 425 CV con respecto al del "Cabeza Roja" original. Cuando en 1984 Ferrari presentó el Testarossa, el nivel de los bólidos y de las prestaciones ofrecidas por la compañia se situaron en la cima del escalafón, donde los del "caballito rampante" siempre habian anhelado estar y, sin embargo, la competencia comenzaba a acercarse peligrosamente ... Porsche no le iba a la zaga, ni tampoco Lamborghini, con su impresionante "Diablo", toda una bestia propulsada por un motor de 5,7 litros, y que podía superar los 320 km/h.
Limousina Lincoln
A bordo de nuestras limousina de siete metros de largo, podrá disfrutar de un gran salón de cuero climatizado para 7 personas, equipado con todas las comodidades que le hará sentirse como en casa:
Tv
Hilo musical
Mueble bar
Cristales tintados (privacidad)
Tapicería de cuero
Ofrecemos a bordo todo tipo de servicios:
Música
Flores
Decoración especial
Shows
Escarabajo
Como sus contemporáneos el Mini y el Citroën 2CV. El Volkswagen Sedán “Escarabajo” ha sido considerado una especie de automóvil "de culto" desde su asociación con el movimiento hippie de los años 1960, sobre todo el Volkswagen Combi. Muchos de estos automóviles eran pintados psicodélicamente.
Desde 1968 al 2005, un modelo 1963 de color blanco perla y con el número 53 y bandas azul, rojo y blanco, de nombre Herbie, llevó un papel estelar en la serie de películas de Disney llamadas "Cupido Motorizado". Un Wunderkäfer, llamado DuDu apareció en una serie de películas para niños en Alemania. De la serie Transformers, otro no menos famoso es Bumblebee (Autobots), en color amarillo.
El Sedán “Escarabajo” ha aparecido en infinidad de películas de todo el mundo. Stanley Kubrick utilizó uno en su película "El Resplandor".
Durante los años 70 el Sedán fue utilizado artísticamente para su promoción. Varios videojuegos lo han incluido, y es además una de los automóviles a escala que más han proliferado por todo el mundo.
Lamborghini Espada
El Lamborghini Espada es un automóvil gran turismo que fue producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1978.
El coche fue diseñado por el diseñador Marcello Gandini de Bertone. Su nombre proviene de la espada que los toreros usan para matar a los toros.
Biscutrer Sport o Pegasin
Si el Biscuter fue el microcoche español más famoso los Clúa fueron los microcoches de líneas más armoniosas y deportivas de la época, ya que algunas de sus carrocerías fueron firmadas por uno de los mejores carroceros españoles, Serra, que también diseño otro microcoche: el Biscuter Coupé o Pegasín.
Historia y modelos: La empresa "Construcciones Metálicas Clúa" conocida en los años 50 por sus motocicletas Clúa (antes MC y CMC) acometió en 1955 el proyecto de fabricar un cochecillo tipo spyder de líneas elegantes dotado de un motor bicilíndrico dos tiempos anterior de 247 cc (mas tarde se aumentó a 350 y 400 cc) con tracción delantera, 4 velocidades y marcha atrás, arranque eléctrico, chasis de viga central, suspensión independiente y ruedas 4,50 x 10. En 1956 se incorporó un motor bicilíndrico de 4 tiempos de 497 cc (17CV a 5000 rpm y 69x65 mm) y algunos de ellos con una preciosa carrocería firmada por Serra inspirada en el modelo Z102-103 de Pegaso.
Como se puede observar por sus características este coche se situaba en un segmento superior a los microcoches al uso e incluso cerca de coches como el Seat 600 debido a la presencia que le otorgaba su elegante línea, sus excelentes acabados y sobre todo por su motor de cuatro tiempos lo que se le auguraba un excelente futuro pese a que su precio de 64.000,- Ptas. lo situaba cerca del 600, ya que cuando fue presentado en la Feria de Muestras de Barcelona del año 1957 tuvo un enorme éxito y se realizaron un gran número de pedidos.
Se fabricaron aproximadamente unas 100 unidades en total.
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